この奇妙な日産コンセプトには、新しいトラックに搭載してほしい革新的な機能があった

トラックは少しの間困っています。 電動化により、フォードやラムなどの有力企業やリビアンのような新興企業のトラックには、あらゆる新しい実用機能が導入されています。

巨大なアイスペールとしても機能するフォードのメガパワーフランクから、リビアンのスライド式キャンプ用キッチン、テレビから家全体に電力を供給する機能まで、これらのトラックは非常にスマートですが、いずれもオープンカーから変形する機能がありません。 -荷台トラックから密閉型SUVまで。

ここで、日産の天才的なコンセプトのアイデアが登場します。1991 年に明らかになり、日産は、大きくしたり小さくしたりできる調整可能なキャブを備えたトラックの設計を思いつきました。 それは日産ダットサン4WDフレックスキャブと呼ばれるもので、アコーディオンのように見えることは否定できませんが、革新的であった可能性があります。

そして忘れないでください。 これは、今日私たちが知っているようなSUVがまだ登場していなかった頃のことです。 ランドローバー ディフェンダーや三菱ショーグンのような四輪駆動車やオフローダーがあり、フォード F-150 のような従来のトラックもありましたが、その中間のものはありませんでした。 日産が持っていたのは、両方の購入者を満足させることができる車でした。

元々はダットソン (「o」が付く) であったダットサンは、1958 年から 1986 年にかけて日本から輸出されたすべての車両に日産が使用した名前になりました。米国、英国、ヨーロッパで日産が存在する前は、代わりにダットサンとして知られていました。 日産が代わりにすべての市場で独自の名前を使用することを選択したため、このブランドは1986年に一時的に廃止されました。

一方、ダットサントラックは1934年に誕生し、第二次世界大戦後の1946年に復活しました。日産のダットサンブランドによる海外展開も含め、その後20年間にわたり継続的に改良を加えられました。 日本の会社は1985年モデルでダットサンから米国日産に切り替えたが、トラックの名前は日産ダットサンに統合された。

この頃までに日産は D21 トラック (米国ではハードボディとして知られている) を販売していましたが、フレックス キャブのベースとなったのはこの車両です。 米国市場で興味深いオプションはキングキャブで、価格は15,792ドル（フォードを1,000ドル下回る）で、キャブの後部に向かい合った一対の折りたたみ式シートが含まれていました。

日産には通常のシングルキャブと大型のキングキャブを備えたトラックがありましたが、両方のレイアウトを提供できるトラックはどうでしょうか? ここで、D21 をベースにし、1991 年にコンセプトとして発表されたフレックス キャブが登場します。

これは、通常のシングルキャブに加えて、荷台をカバーするために拡張できるフルハイトカバーを備えたトラックでした。 カバーは、前面と背面に標準的なボディ パネルを使用し、開閉可能な後部ウィンドウを備えていますが、これらの間には、同様に柔軟なプラスチック製のウィンドウを備えた折りたたみ可能なキャンバス セクションがありました。 そのアイデアは、後部を前後にスライドさせて、従来のオープンベッドを露出させたり、ベッド全体を覆ったりして、キャブの後ろに安全な密閉空間を作り出すというものでした。

フレックス キャブについては、生産されなかったということ以外はほとんど知られておらず、拡張されたキャブに追加の座席を収容できるのか、それとも屋根付きの保管スペースを作成するだけなのかは明らかではありません。 前者には実用的な用途があります。 後者でさえ、ベッドとその内容物を乾燥した安全な状態に保つのに役立ちます。

現在、ロック可能な荷台カバーを備えたトラックがありますが、これらは積み込みエリアの高さを増さない傾向があります。 日産のデザインは、大きな荷物を運ぶための全高の巨大なスペースを提供します。また、そこにマットレスを入れて、比較的贅沢にキャンプに行くこともできます。 テントを張る必要はありません。 フレックスキャブを延長して、一晩落ち着いてください。 このコンセプトが今日のより洗練された製造プロセスで戻ってきたらどうなるかを想像してみてください。 Rivian の次世代電気トラックの荷台にそれが搭載されているのが見えました。